Honda HR-V 2024
Honda vient de lancer le Honda HR-V 2024, un an après que le VUS d'entrée de gamme de Honda ait fait l'objet d'un vaste processus de refonte qui a...
Lire plusLa Civic 2022 est en ce moment sur la chaîne de montage
Honda avait une grosse nouvelle à nous partager à la fin du mois d’avril ; sa nouvelle Civic est maintenant en production à son usine d’Oshawa, en Ontario. Pour le Canada, il s’agit d’une 33e année de fabrication pour ce modèle qui est le plus vendu au pays depuis 23 ans.
Quant à cette 11e génération qui va nous arriver en cours d’été, on en sait déjà beaucoup à son sujet, mais Honda nous a dévoilé d’autres secrets à son propos, y compris ce qui allait se cacher sous le capot. Voyons ça ensemble.
Des mécaniques éprouvées
Parlons-en de ce qui va se trouver sous le capot de la version berline de la Civic. La nuance est importante, car le modèle à hayon va nous parvenir plus tard et, qui sait, peut-être nous réserve-t-il quelques surprises.
Ainsi, pour la berline, avec les modèles LX, EX et Sport, on va avoir droit au moteur 4-cylindres de 2 litres qui sert déjà la Civic. Avec 158 chevaux et 138 livres-pieds de couple, on va être bien nanti. Ce bloc joint son travail à celui d’une boîte CVT (transmission à variation continue) qui a été calibrée différemment cette année, question de nous offrir un meilleur rendement à tous les niveaux, y compris à la pompe.
En fait, la Civic 2022 va proposer une cote de consommation moyenne de 6,9 litres aux 100 kilomètres, ce qui est exceptionnel.
Quant à l’autre mécanique qui sera au menu, on parle du 4-cylindres de 1,5 litre qui est aussi commercialisé à l’heure actuelle. Avec 180 chevaux et 177 livres-pieds de couple, une hausse de 3 chevaux et 15 livres-pieds pour la berline, ça promet, surtout que la Civic 2022 sera plus légère. Là aussi, la cote combinée est à 6,9 litres aux 100 kilomètres.
Nouvelle conception
À propos de cette réduction de poids, elle s’inscrit dans cette refonte majeure que subit le modèle. On a bien sûr tout revu, mais aussi fait preuve d’ingéniosité afin de réduire le poids du modèle, notamment en utilisant de l’aluminium pour la confection du capot.
On a aussi rigidifié le tout, entre autres avec une soudure au laser reliant le toit et les flancs ; finis les joints à cette hauteur. La torsion et la flexibilité du cadre ont aussi été améliorées. À l’arrière, la voie a été élargie de 12 mm. Combiné à l’empattement qui gagne 35 mm, ça promet.
À l’analyse du châssis, on découvre également une suspension et une direction retravaillée, ce qui va se traduire par une meilleure expérience de conduite selon Honda.
En somme, on a un modèle très intéressant actuellement en préparation. Nous n’avons hâte qu’à une chose ; son arrivée en concession.
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