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Si vous faites le tour de la gamme Honda, vous allez réaliser que plusieurs modèles proposent le rouage intégral. Cependant, parce que chaque création proposée par la compagnie est distincte, il est possible qu’il propose une approche différente en matière de motricité intégrale.
C’est pourquoi l’on retrouve en gros deux systèmes de rouage chez Honda. Voyons un peu en quoi chacun consiste et de quelle façon ils vous viennent en aide, selon le type de véhicule et de conduite que vous préconisez.
La base
On retrouve un système que l’on pourrait qualifier de « base » chez Honda. Ce dernier prend le nom de Real Time AWD et il est doté d’un système intelligent. Autrement dit, les véhicules qui en profitent (HR-V et CR-V) fonctionnent en mode à deux roues motrices la majorité du temps. Lorsque les roues avant patinent, c’est alors que le couple est envoyé à l’arrière grâce au travail des senseurs qui détectent une anomalie aux roues avant. Le pourcentage de couple qui peut être relayé aux roues arrière varie, mais il peut atteindre 40 %.
Derrière le volant, on n’y voit que du feu. Ce qui compte pour le conducteur, c’est le sentiment de confiance que le système procure et à ce chapitre, c’est impeccable. Aussi, le fait que les modèles fonctionnent la majorité du temps en mode traction fait que la consommation d’essence demeure le plus bas possible en tout temps.
Le système plus sophistiqué
Un deuxième système équipe d’autres produits Honda comme la camionnette Ridgeline, mais aussi les VUS Passport et Pilot. En gros, puisque ces produits sont souvent appelés à se trouver sous différentes conditions, dont les sentiers hors route, ils jouissent d’un système plus complexe. Ce dernier, qui prend le nom de I-VTM4, est toujours actif alors que de 10 à 70 % du couple fait le chemin vers les roues arrière, selon les conditions.
Là où il se démarque encore plus, c’est que la distribution à l’arrière peut se faire à 100 % de chaque côté si une des deux roues ne répond pas. On parle alors de la vectorisation du couple.
Et ajoutez à cela un dispositif qui propose des modes de conduite. Ces derniers adaptent le travail du rouage pour que le véhicule réponde parfaitement selon qu’il se trouve dans la neige, la boue ou le sable.
Vraiment, il est impossible de demeurer coincé avec un tel système à sa portée.
On connaît l’efficacité des produits Honda. Il en va de même pour les systèmes de traction intégrale qu’elle propose. Faites-en l’essai lorsque ce sera possible ; vous allez constater à quel point ils sont probants.
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